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我的一个朋友家里有一辆S60L(T4),最近他在纠结,到底该不该卖了他的S60L换一辆领克。

他的车开了4w多公里,现在大概能卖20w,这笔钱刚好可以换一台全新的领克01 Pro。


在他看来,领克除了和沃尔房友友沃共用同一套发动机和变速箱外,还蒋四金推背有享受到全新的沃尔沃CMA模块化架构ACC自适应巡航、电动尾门、无钥匙进入…此外,还有不限年限、不限公里数的终身整车质保,以及终身享用的车载4G Wifi。


夹在BBA和领克之间的沃尔沃


毕竟沃尔沃吸引他的地方,领克几乎都继承了下来,并且还补齐了沃尔沃的一些短板。


从安全性上宜婷家居服,领克和沃尔沃是同平台,在主被动安全上,完全不亚于沃尔河莉活沃。

在车内空气质量上,你闻不到任何的异味,车内空气同沃尔沃一样都十分优秀。

也就是说,安全与环保是沃尔沃安身立命的根基,这些被领克继承了下来,而领克的价格,却远低于沃尔沃。以领克01为例,价格很坚挺,目前市场上基本没什么优惠。


到现在为止,沃尔沃不要说去比BBA了,就连在二线豪华品牌中,沃的排名也是不断的降低。


一直以来,沃尔沃都是个强调个性的品牌,尽管销量少,规模小,可沃尔沃一直以来坚持的简约、环保、安全是没有变的。

放在早些年,这么做确实没什么毛病,因为纵然不是BBA的对手,但在小众的圈子慢慢混也是滋润。极品圣尊但现在不用了,美国石萱佬杀出来了,从凯迪拉克到林肯,都摸到了中国人的G点,靠着硬工业实力,主打性价比,打破了原本一潭死水的二线豪华车市场。


不进则退,如逆水行舟。雷克萨斯也好,捷豹徐誉腾路虎也霸,在市场上和产品上的动作连连。行动必定附带着结果,再看看沃尔沃,连产品线都凑不齐,在中国市场上一下子就“原形毕露”了。

再说定位,中国市艺术人生导演溺水场说白了就是德国人的天下,你要想和德国人抢生意,就要拿出更好的产品,且价格还不能太贵。凯迪拉克就是这么做的,而且他们在中国市场上没有历史负担,而沃尔沃就放不下架子,总想着自己是一线豪华品牌,面子不能丢,处处比着BBA,却在不知不觉间被凯迪拉克拉开了差距。


论操控,沃尔沃不及宝马;论动力娘化金闪闪,沃尔沃不及凯迪拉克;论可靠性,沃尔沃不及雷克萨斯;论外形,沃尔沃不及捷豹;论豪华,沃尔沃几乎垫底;论品牌力,沃尔沃在二线豪华阵营中也占不到优势。


在中国市场,40万是沃尔沃的一个坎。往上,进口的XC90和国产的S90,可以说已经失败了,沃尔沃的品牌力,撑穿越之我是皇太极他额娘不起更高的价格。而在20-30万元的入门豪华车市场,沃尔沃的车型基本都是八折以上的优惠。

从销量上可以看出,沃尔沃和雷克萨斯的销量虽然差不多,但雷克萨斯的利润就比沃尔沃高多了,经销商和客户的满意度都比沃尔沃要神雕后传幻淫记高。论降价幅度,沃尔沃可以说跟凯迪拉克有的一比,但销量上有差了很多。所以,沃尔沃其实没能像雷克萨斯一样走好小众品质的风格,也没能像凯迪拉克一样走上硬产品力高性价比的风格。


领克比沃尔沃更懂国人


作为跟沃尔沃同宗同源的领克上市后,销量轻松扶摇直上。单从销量上看,就交出了沃尔沃从未有过的成绩单。

讲真,吉利对沃尔沃一直保持着尊重,但不放纵的姿态。比如,当年的雅各布下课事件。吉利希望沃尔沃自己能解godagoda决在中国市场的问题,但感觉没有任何起色。


此时,吉利变通的拿出了同平台、同源的领克。吉利赋予了领克两个任务,那就是消化沃尔沃在技术研发上的高投入,以及在一定程度上代替沃尔沃。在这两点上,领克做的很不错。

实际上,领克01除了比沃尔沃便宜、配置更丰富之外,它在一些地方做的甚至比沃尔沃更好。因为领克是吉利与沃尔沃的合资公司,背后有一大批中国人参与到研发当中,所以领克的车型,比沃尔沃更全面地考虑了中国市场的需求。


最直白的,就是尺寸。比如,领克01与沃尔沃XC40算是兄弟车型,但两者的尺寸有着明显的差别。XC40的轴距为2702mm,比领克01短了32mm。

从服务上来说,自领克诞生之日起,便主打着“生而全壮根精华素球,开放互联”的品牌理念。领克中心、领克空间、领克商城让领克的用户体验变的极好,这点上,沃尔沃就没那么出彩了。成慧琳


举个例子,领克笑脸,韩剧吧,parade中心提供的不仅是购车售后等传统服务,还可以举办生日party鄚州大庙、聚会社交等等。在领克中心,你甚至可以大展厨艺、尽显你的各初欢参杞片项技能。


毫无疑暖色军婚问,领克的空间更大、配置更高、价格更低,调校、营销和服务也更符合中国市场。反观沃尔沃,路许雯may线却有些模糊。



沃尔沃,你该如何是好?


我不是“沃黑”,我深知沃尔沃的优点,欣赏沃尔沃的调性,包容沃尔沃的缺点...但就像是你喜欢上一个人的脾性和气质,身边却出现另一个和我的美艳他脾性气质相同人,并且对你却更体贴、更用心,你难道不会动心吗?

总之,对于沃尔沃,我的内心是复杂的...